无论"新势力”还是”传统大厂“，现在都找准了自己的定位，普及起了新能源产品。其实，通用在新能源赛道的布局，绝对算得上“爷”字辈儿的。

毕竟，通用玩电车的时候，某拉还在……，承载别克E4(图片|配置|询价)的第三代奥特能电动车平台，就蕴含了通用将近30年的技术积累。高安全性、高智能化、高性能，都是该平台的优势所在。

【资料图】

外观方面。

去年，别克曾发布过一款ElectraX概念车，我们可以把它看作是别克E4的前身。相比此前上市的别克E5，别克E4的定位更加年轻、个性，因此在外观设计上也更加活泼、运动。

以别克E5、全新君越为起点，别克家族的前脸设计逐渐开始统一起来。看到别克E4这种“眯眯眼+分体灯“的设计，或许有人会吐槽“同质化”。我个人对此的观点是，纯电动车因为没有进气格栅的缘故，所以辨识度没有燃油车那样高，大屏手机也是同样的道理。

平心而论，别克E4这套沿用PUREDesign纯粹设计理念的前脸，还是非常符合当下潮流的，运动感、时尚感都非常足。别克全新品牌LOGO和这套设计搭配起来也是挺成功的，有种豪华车的观感，格调一下就上来了。

别克E4的快、慢充电口全部集中在车辆的左前方。所以，当我们在商用停车场需要充电时，尽量选择车头入库。“充电小门”是电动开合的，如果用户偶尔马虎一下，在充电后忘记“关门”，在挂上D挡起步时，充电小门还会自动关闭。

别克E4的尾部造型，非常简洁、锋利。微微翘起的扰流板造型，将运动元素营造得更加到位。贯穿式尾灯组，加入了“泪眼”的元素，配上高位“一字型“的刹车灯，让车辆时刻透露着一丝闷骚的气息。

内饰部分。

以前有人说别克的内饰是"50岁男人内饰”、“俗气、老掉牙”，这次人家改了。别克E4这套全新一代VCS智能座舱，营造出的氛围是非常年轻、放松的，甚至还有点前卫。

别克产品的内饰用料和做工，向来不用担心。别克E4绝大部分的内饰覆盖件，都选用了软包皮革或是搪塑材料，手感没问题。

皮质方向盘的大小和粗细都很到位，手感很舒服。切歌和音量调节键依旧被设计在了背面，这也是别克的传统艺能。

配备上SUPERCRUISE辅助驾驶系统之后，别克E4会在方向盘上沿安排一个可以点亮的灯带，作用是让驾驶者在视线不离路面的情况下，就能了解到辅助驾驶系统的工作状况。此外，如果车辆出现偏离车道等情况时，系统还会通过震动座椅的方式提醒驾驶者。

动力操控方面。

别克E4两驱版本采用前置前驱布局。因此，它无法像特斯拉Model3或是Polestar极星2等车型那样，能够在发动机舱内部“开辟“出一个前备厢。

另外，别克E4使用了两根发动机盖液压顶杆，这也符合20万元级别的车型所该有的表现。

把别克E4开起来，第一感觉还可以。大家都知道，纯电动车不用看变速箱的脸色，天生就能做到动力随传随到。在踩下别克E4油门踏板的一瞬间，虽然车辆起步很轻快，但是不会出现那种“蹿得太猛”的感觉，体感还好，不会灵魂“出窍”，上手起来没有难度。

官方给到别克E4两驱版的0-100km/h加速成绩是7.6秒。可能有人会说，现在一些电动车，百公里加速动不动就是3、4秒，7.6秒似乎有些“不够看”。

说实话，5秒以内的百公里加速，是会带来失重的眩晕感的，正常6、7秒的百公里加速，已经有推背感了，是一个非常实用，而且兼顾一定舒适和驾驶乐趣的成绩。

对大部分用户来说，加速太猛不好控制，只要不会出现上了高速，踩半天速度上不去的情况就够了。针对这样的任务，别克E4可以完成得很出色。

所以，别克E4的动力输出并不是傻傻地追求“刺激”，而是一种细腻且线性的加速，让车辆少了几分狂躁，多了几分从容。这对普通人的日常驾驶有很大的作用和意义。

总的来看，别克E4的登场，也算是代表着别克正式进军新能源市场了，那么，大家认为传统阵营的别克会是新势力的对手吗？

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