被闹了，丰田的电动汽车比想像中强大！

当电动汽车抛弃了原来的“油改电”进入了智能时代，虽然传统车企步伐缓慢，却也流传着这么一句话：只要传统车企发力，就没有特斯拉这些电动车企什么事情了。

对品质要求极其严苛、拥有全球最大规模电动化汽车的丰田，何以在纯电动汽车领域漏洞百出，丰田的电动葫芦里究竟在卖什么药？

我们不知道丰田何时会真正投入纯电动汽车的怀抱，丰田当下的韬光养晦，甚至那些不看好纯电动汽车的话语，正是为了避免当年油电混动技术被全球封锁的困境。

(资料图)

实际上，在推出bZ4X和bZ3这两款全新bZ纯电动汽车之前，丰田早已完成了新能源汽车产业链的所有准备工作，似乎在等待一个合适的时机。

比如，电子电气零部件已经整合至全球零部件巨头——电装，以固态电池为目标的动力电池事业部已经与松下合并，作为电动汽车关键零部件的动力电池，丰田与中国、乃至全球两大头部企业——宁德时代和比亚迪达成了合作。

作为油电混动技术的鼻祖，丰田即将在全球市场正式推出第五代混动技术，全新的电驱系统将带来更强的性能和更低的排放，与此同时，镍氢电池也将实现向双极镍氢电池的换代。

在新能源汽车的发展道路上，丰田曾经坚持专属的氢燃料电池技术，如今则加入了氢能发动机技术，纯电动汽车一直都是边缘化角色。

如今，就连日本政府都要革燃油车的命，丰田的电动化战略就不得不被迫改变，毕竟全球车企中仅有丰田实现了油电混动技术的规模商用，让燃油车拥有更长的生命周期。

在发布雷克萨斯和bZ纯电系列车型之前，丰田的纯电动汽车战略围绕着固态电池展开，这一全新技术将一举解决纯电动汽车在全球市场的普及问题，续航里程和充电不便利将不再是问题。

丰田在2022年在中国已经实现了200万辆标准年产能、11座工厂的建设，两年间增加了超过60万辆产能，而这还是在中国车市增长乏力的背景下实现的，用“厚积薄发”来形容丰田再也合适不过了。

丰田近几年在全球市场开展TNGA构造改革，不仅仅是车型平台集约化，也是运营体制的变革。

TNGA架构让丰田得以快速地建设工厂、推出新车型，最新的成果是一汽丰田和广汽丰田都实现了轿车、SUV和MPV全系列车型投产，并且在一年的时间里完成了大众汽车此前声势浩大的SUV车海战略。

有朋友戏称，跨国车企纯电动汽车的成功机会只剩下价格了，而这或许就是丰田电动汽车的秘密武器。

在电动和智能两大领域，丰田有两大操作并不为市场所熟知，其一是油电混动车型实现了与同级别燃油车的同等售价区间，而市场称为L2级辅助驾驶系统的“TSS丰田智行安全系统”，已经在雷凌和卡罗拉实现了全系标配（除最低配一款）。

丰田的纯电动汽车，或许从一开始就要拿虚高的价格开刀，而不是如今新造车势力的豪华品牌定位和高端汽车产品，也不是自主传统车企的高配和高价车型。

兵马未动，粮草先行。

大众和通用等跨国车企为生产电动汽车展开了全球工厂改造，虽然南北丰田已经完成了现有工厂的TNGA架构改造，但很快我们就能看到更大规模的工厂改造。

在动力电池实现了当下的宁德时代和比亚迪、未来的松下固态电池两大支撑之外，丰田也在e-TNGA架构之外，重新搭建电动汽车的整车零部件供应链。

眼前的一切仅仅是丰田电动汽车的开始，很快丰田的电动汽车就会悄然间来到我们的身边，成为一个不容置疑的存在。

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